最近结合看了多场电动车的发布会，有一个很直不雅的嗅觉韩国伦理电影，即是各人齐在拼了命的卷加快，你有21000转/秒的四电机，我有2秒的零百加快时辰，你有1300匹的峰值马力，我有各大赛车场上搏斗过的圈速得益……在这么一个虚夸的期间，似乎只消“快”这一件事才气秀出一台电动车的肌肉，也似乎只消豪恣疏浚的大马力和不停镌汰的加快时辰才气让销耗者找到“爽点”。
可是，从容下来念念考一下，确切这么吗？关于粗鄙销耗者而言，许多东谈主也许并不知谈该奈何独霸一台千匹马力的猛兽，也不知谈把一台粗鄙的民用轿车飙到300公里每小时意味着什么，他们甚而不知谈我方的体格能否承受像F1畅通员雷同的加快G值，可是，满腔鸡血的宣传却让他们产生一种“我不错”的错觉，这特地可怕。就像前阵子集聚重生出的一位车主午夜公路上把车速飙到303公里每小时，就像层出叠现的让智驾开着车我方在后排打牌在驾驶位休眠的视频呈现给公众的造作贯通，其带来的负面影响可能会径直要了东谈主命。
于是咱们初始念念考，比较于一脚油门跨越限速红线，更迫切的难谈不是要津时刻能刹得住吗？比较于高速飙车，更多的实用场景难谈不是措置雨雪天气刹不住车带来的惊惧和俄顷冲出十字街头的孩子带来的畏惧吗？难谈在这么一个电动车“内卷致死”的期间，讲刹车、讲安全、讲底线的本领就不性感吗？
虽然不是！
ai换脸 视频是以，当看到北京当代在首款纯电动平台SUV OE谍照曝光之后，最初开释的竟然是一支测试刹车性能的视频时韩国伦理电影，我的心底是泛起波浪的。
4月1日，北京当代官方发布了一支自家工程师在黑河零下30度的极寒环境中，测试全新纯电动SUV OE制动闭幕履行的视频。其中提到三组数据，折柳是：冰雪路面70km/h刹停距离49.7米，单侧冰雪路面80km/h制动距离58.6米，20.34%坡度单侧冰雪爬坡不溜车——委果，这些数据看起来莫得2秒破百来的热血，可是却是想要去购买一台家用纯电动车的销耗者信得过怜惜的，尤其是有冰雪用车需求的销耗者所看中的。
无人不晓，电动车由于搭载了千里重的电板组使得其配重和均衡性大多不如传统油车，从而对驾控和制动产生影响，在冰雪路面，粗鲁是黏服从不同的复杂工况下，想要保抓车身褂讪，作念到“刹得住、刹的稳”并阻止易，对此，北京当代给出了两张本领底牌。
其一，是北京当代独特的TCS RPM闭幕战略，不错通过高频采样轮速互异，同期通过标的盘角度传感器判断转向意图，并凭据轮速差、油门开度、档位等数据智能判断驱动轮是否打滑，及时拯救驱动输出，对打滑驱动轮施加制动，从而灵验幸免轮胎抱死或打滑，升迁湿滑路面、非铺装路面、弯谈等驾驶环境中的制动褂讪性。
其二，是动态分派闭幕战略，不错终了前后轴制能源的智能动态分派，可凭据电板位置、电机位置、及时负载等身分，对前后轴制能源进步履态拯救，让你岂论是满载家庭出行，也曾一个东谈主开车下雨急刹，齐能取得一致且可靠的刹车响应，作念到线性放慢，精确闭幕，姿态褂讪。
是的，北京当代莫得去说咱们的底盘是韩国总部+南阳究诘所+德国吕塞尔斯海姆全球研发体系下邻接调校出来的，也莫得去刻意强调咱们用了谁家的卡钳刹车盘面积有多大高性能轮胎有多贵，而是从底层去讲E-GMP纯电平台以及“本领体系+底盘调校+闭幕战略”这一整套系统工程上的看不见的硬核实力。
虽然还有极少不行忽略的，那即是当作冠军常客，当代汽车信得过的驾控底气还来自于WRC赛谈上留住的胎痕和大批次数据复盘之后的调校劝诫，当这些选藏的数据和劝诫从赛谈反哺民用，变为交融了电驱工况特色与赛谈级能量回收制动匹配本领，成为刹车“不点头、不甩尾、不弹脚”这么的每一个用户可感知的操控体验，那更是这台车特等的无形钞票。
写在临了：
东谈主东谈主齐说马力即正义，当代却说，速率易得，可控难求，安全才是底线。在这个电动车期间，造一台跑的快的车不难，难的是造一台在要津时刻能刹得住、停得稳，给你临了一齐安全底线的车。
不卷加快卷制动，不走流量走含金量韩国伦理电影，这一次，“工程师念念维”的北京当代不啻是把用户从参数内卷拉回驾驶骨子，更是通过“把安全作念制品牌抒发” 的极致表情激刊行业对电动车安全底层逻辑的再念念考。